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印度汽车市场 商机激发争战

2020-03-03 05:17      点击:63

活着界汽车市场上,印度正在兴首为仅次于中国的新兴经济体汽车市场。印度2017年新车销量超过德国跃居世界汽车市场第四位。麦肯锡展望,到2021年,印度将超过日本,成为世界第三大汽车市场。所以,固然全球汽车市场不息两年调整,印度车市也不破例,但是印度市场照样是全球汽车企业关注的主要市场,车企在印度市场的竞逐正酣,尘埃尚未末了落定。

对于印度汽车市场的吸引力,不少汽车业界不悦目察人士已经分析过。印度人口比中国略少(2019年约13.5亿人),且人口组织专门年轻。但现在印度乘用车年销量还不能中国的相等之一。2019年,印度人均GDP展望为2200美元,大大矮于中国的1万美元,但从其发展趋势望,汽车市场潜力重大。印度近年经济成长较快,GDP添速不息保持在5%以上,中国车市正是在2006年人均GDP超过2000美元之后首飞,各界对印度车市的憧憬隐晦颇有理据。

对印度市场的憧憬正是各国车企争相抢滩印度汽车市场的动力,其中亚洲车企借着近水楼台在印度市场占领较大的上风。

亚洲车企中,日本在印度捷足先登。按照统计,现在印度市场上团体市场体量大约在360万辆旁边,月均销量为30万辆。而由日本铃木汽车持有无数股权的印度玛鲁蒂-铃木公司,这几年已成为印度乘用车市场的领导者,占领50%的市场份额,有绝对的上风。以2019年12月的销量为例,玛鲁蒂-铃木单月完善销量12.4万辆,而位居第二的塔塔汽车销量仅为4.4万辆,几乎只有前者的三分之一。

铃木为何能在印度占领上风?

早在上世纪80年代,铃木就在印度与玛鲁蒂公司成立了相符资企业。原由引进时间早,铃木已经在印度竖立首了专门完善的出售和售后网络,这让当地消耗者购买修缮都很方便。铃木的幼型车既具有比较特出的燃油经济性,又有较强的郑重性,正契相符了经济较为落后、收好有限、而人口密度又高于中国、环境较为凶劣的印度市场的需求。随着中国经济的飞速发展,购买豪华品牌的人越来越多,益处、幼巧、省油的奥拓等已经不再具有兴旺上风。所以,2018年,铃木退出中国市场,公司荣誉但在印度的汽车累计销量已经突破2000万辆。

除了日本企业外,韩国汽车企业在印度也占领一席之地。韩国本土汽车市场自2016年就被印度超越,韩系车在中国也存在产能过剩。不过,韩系车在印度仍有生存空间,当代和首亚在印度的总产能约100万辆,当代将大量汽车出口,首亚也欲将印度工厂生产的汽车出口到非洲和中东等地。自2016年以来,韩国投资者不息在印度投资。据韩国媒体报道,往年韩国对印度的年投资额史上首次突破10亿美元,一年间翻了一番。

全球著名的市场调查公司J.D.Power在印度市场进走的“2019印度市场新车品质调查”表现,当代汽车有5款车型获得最特出车型奖,这表现印度市场对韩国车企外示了认同。

在投资了印度共享驾乘巨头Ola和自动驾驶汽车共享平台Revv后,韩国当代汽车公司已宣布将于2021年之前在印度推出一系列电动汽车,期待始末挑前组织“称霸”印度电动汽车市场。另据报道,2019年首亚紧凑型SUV成功杀入印度市场。现在推出的第二款车型Carnival MPV受迎接水平不息。印度首亚外示,Carnival在第镇日就收到了1410辆的预订。

中国汽车企业隐晦是印度市场上的一股稀奇力量。刚刚终结的印度德里车展上,中国品牌的攻势比较清晰。据报道,长城汽车包馆参展,名爵、海马等品牌也集体亮相。

在经历最初的波折之后,中国汽车制造商已意识到,要想在印度取得成功,必须竖立本土特色,必要有本地生产、供答商基地和研发机构,竖立本土友人有关。

走业不悦目察人士认为,在印度市场,中国公司最有能够蚕食日产、福特和大多这些在底部挣扎车企的市场份额。

此外,印度当局已经把电动汽车上升到了国家战略层面,为了挑高国内电动汽车的广泛率,印度当局已经拣出1000亿卢比的资金声援电动汽车走业发展。中国汽车在电动汽车这一方兴未艾的细分市场上也有能够获得上风。

行为一个典型的发展中汽车市场,印度市场的担心详性也相等清晰。2019年全年,印度市场的乘用车销量相较于2018年同期消极19%,这是在2017和2018年同比添长10%和9%之后的大幅下滑。印度汽车消耗者对产品价格的敏感度也较高。此外,中国汽车品质固然已有很大升迁,但想要纠正印度消耗者的成见仍需辛勤。

现在全球车企都面临着汽车市场饱和以及汽车走业新四化的挑衅,对于印度汽车市场而言,最后的比拼也将是新技术、郑重产品力和服务完善之间的一番较量。

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